سرگرمي

موتورسيكلت نوري براي خيابان هاي هزاره سوم 

28 سال پيش در حالي كه استفاده از كارهاي گرافيكي رايانه اي در فيلم ها در ابتدايي ترين مراحل خود قرار داشت، گروهي از مبتكران موتورسيكلتي را طراحي كردند كه هيچ كس فكر نمي كرد روزي قرار باشد نمونه واقعي آن ساخته شود. اين موتورسيكلت كه Tron نام دارد تلفيقي از فلز و نور است و به دليل حالت بسيار خاص آيروديناميكي اش اين گونه به نظر مي رسد كه موتورسيكلت سوار روي آن دراز كشيده است. خبر قطعي شدن ساخت Tron در روزهاي اخير سروصداي زيادي به راه انداخته، به طوري كه كارشناسان حيات آن را تحولي نوين در صنعت موتورسيكلت سازي دنيا عنوان مي كنند.

قطعي شدن پروژه ساخت اين موتورسيكلت هيجان خاصي را در دنياي اين وسيله هيجان انگيز به همراه داشته است، اما آنچه كه مي تواند اين هيجان را مضاعف كند، خبر شمار قطعي ساخت آن است. بر اساس برنامه ريزي هاي انجام شده، قرار است تنها 5 دستگاه از اين موتورسيكلت ساخته و پرونده آن براي هميشه بايگاني شود. معمولا شركت هاي بزرگ و شناخته شده در دنياي طراحي و ساخت موتورسيكلت و حتي خودرو از اين استراتژي براي جاودانه ساختن برخي محصولات خود استفاده مي كنند، با اين حال حتي آنها نيز شمار بيشتري از محصولات خود را توليد مي كنند، اما Tron تنها در شمارگان 5 دستگاه ساخته شده و براي هميشه خط توليد كوتاه آن متوقف مي شود.

موتورسيكلتي مبتني بر سفارش مشتري

نكته جالب توجه درخصوص اين موتورسيكلت اين است كه مشتري مي تواند بر اساس آنچه كه از يك موتورسيكلت انتظار دارد، مدل مورد نظرش را سفارش دهد. از اين رو امكان دارد قدرت موتور هريك از اين 5 دستگاه با يكديگر متفاوت باشد. همچنين اين احتمال وجود دارد كه بر اساس تمايل مشتريان هريك از اين موتورسيكلت ها به رنگ خاصي ارائه شوند اما حداقل يك چيز درخصوص تمامي آنها مشترك است و آن چيزي نيست جز استفاده از چراغ هاي كشيده نئون در قسمت هاي مختلف موتورسيكلت. حتي اين امكان براي خريداران در نظر گرفته شده كه با سفارش موتور الكتريكي، محصولي را تحويل گيرند كه صرفا با استفاده از نيروي برق حركت كند.

همه چيز متفاوت حتي تايرها

نگاه نخست به To ذهن هر بيننده را ابتدا متوجه تايرها مي كند. در اين محصول فناورانه تايرها كاملا مخصوص هستند، يعني نمي توان حتي تصور كرد كه از آنها در موتورسيكلت هاي ديگري نيز استفاده شود. تايرها 22 اينچي هستند و از آنجا كه تقريبا در هيچ نقطه اي از دنيا از اين نوع تايرها توليد نمي شود، قرار است شركت سازنده شمار قابل توجهي از آنها را توليد و ذخيره كند تا نياز 5 مشتري خوش شانس آنها را در سال هاي بعد نيز برآورده سازد.

در اينجا حتي محل قرار گرفتن دسته موتورسيكلت نيز كاملا متفاوت است. دسته عملا در كنار تايرها قرار دارد و اين خود موجب مي شود تا موتورسيكلت سوار چاره اي جز خم شدن روي موتورسيكلت نداشته باشد. اين كار نه تنها به حالت آيروديناميكي وسيله كمك مي كند بلكه موجب مي شود تا موتورسيكلت سوار كنترل بيشتري نيز بر آن داشته باشد. استفاده از چراغ هاي نئون حتي در حاشيه دروني تايرها نيز در نوع خود جالب توجه است. اين ابتكار عمل از نظر كارشناسان به عنوان يك برگ برنده براي آن محسوب مي شود، چون حركت موتورسيكلت در شب، نشان از حركت افسارگسيخته وسيله اي است كه تاكنون مشابه آن ساخته نشده است. بدنه به طرز هنرمندانه اي طراحي شده است، به گونه اي كه هيچ يك از اجزاي سازنده موتور و بخش هاي جانبي و حتي باتري قابل مشاهده نيست و همه چيز در زير پوشش فيبر كربني آن به طرز ماهرانه اي قرار گرفته است.

اما قيمتي كه از هم اكنون براي اين موتورسيكلت جديد در نظر گرفته شده، توجه بسياري از علاقه مندان را به خود جلب كرده است. شركت سازنده بهاي 35 هزار دلار را به عنوان قيمت پايه برگزيده اما به نظر مي رسد كه با توجه به شمار بسيار محدود و همچنين علاقه مندان زياد اين نوع موتورسيكلت ها، رقم نهايي هريك از آنها به مراتب فراتر از اين باشد.بدون شك اين موتورسيكلت جديد از جهات گوناگون با محصولات فعلي متفاوت است. برخي كارشناسان معتقدند يكي از فاكتورهاي تاثيرگذار در اين تفاوت چشمگير به تلفيق هنرمندانه هنر و فناوري در آن مربوط مي شود. بسياري بر اين باورند Tron يكي از نمونه هاي بارز استفاده از دستاوردهاي نوين صنعت موتورسيكلت سازي و انطباق آن با نياز روزمره بشر است. با اين حال براحتي نمي توان تصور كرد استفاده از اين موتورسيكلت در خيابان هاي درون شهري بدون مشكلات خاص خود باشد. هيبت خاص اين وسيله جديد نياز موتورسيكلت ران به خيابان هاي وسيع تر را نشان مي دهد، با اين حال شايد بتوان گفت استفاده از آن در جاده ها و خيابان هاي خلوت و طولاني درون شهري لذت واقعي استفاده از آن را به موتورسيكلت سوار بچشاند.

گرچه قرار است تنها 5 دستگاه از اين موتورسيكلت ساخته شود و همين نكته از نگاه بسياري از كارشناسان، عامل اصلي جاودانگي هميشگي آن خواهد بود، با اين حال برخي نيز ضمن انتقاد از شمار بسيار كم آن معتقدند توليد بيشتر اين محصول فناورانه موجب ترغيب بسياري از شركت هاي كوچك و بزرگ موتورسيكلت سازي براي توليد محصولات متفاوت نسبت به گذشته مي شود.

طراحي متفاوت

در اين موتورسيكلت همه چيز متفاوت از زمان حال و گذشته است. حتي مدل چرخ ها و نحوه اتصال آنها به بدنه نيز متفاوت است. در نگاه كلي و از زاويه مقابل اين موتورسيكلت بيشتر به يك عينك شباهت دارد. چرخ ها بخش جدايي ناپذيري از بدنه به حساب مي آيند كه عملا نمي توان مرز مشخصي ميان آنها و بدنه اصلي موتورسيكلت در نظر گرفت. اما بدنه نيز مملو از جذابيت هاي فناورانه است. مهندساني كه قرار است كار ساخت آن را آغاز كنند از هم اكنون به دنبال تلفيق فيبر كربني و فايبرگلاس هستند. اين ابتكار عمل به معناي آن است كه سازه نهايي نه تنها از وزن بسيار كمي برخوردار خواهد بود بلكه از حيث استحكام مي تواند تمامي رقبا را كنار بزند. در كنار اين ابتكار عمل بهره گيري از چراغ هاي نئون در حكم پرتاب تير نهايي به هدف از پيش تعيين شده است. تركيب اين نور خاص با بدنه تمام مشكي موتورسيكلت، بيننده را در نگاه نخست و حتي پياپي به ياد فضا و موجودات فضايي مي اندازد.

قرار است اين موتورسيكلت فوق مدرن از سوي Parker Brothers Choppers ساخته شود و از آنجا كه تنها قرار است 5 دستگاه از آن توليد شود، پيش بيني مي شود رقابت سختي ميان علاقه مندان به اين موتورسيكلت ها در سراسر جهان آغاز شود.

بی.ام.و ویژن، کم مصرف و پیشرو

دانش > فناوری  - مطابق اعلام بی.ام.و، کوپه مفهومی ویژن که اولین بار در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2009 به نمایش درآمد، وارد بازار خواهد شد. طراحی ویژن و فناوری های ابتکاری به کار رفته در آن، برنده جوایز متعددی بوده اند.

محبوبه عمیدی: بی.ام.و اعلام کرد، کوپه مفهومی فوق العاده این شرکت با نام Vision EfficientDynamics که اولین بار سال گذشته در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی شد، وارد خطوط تولید خواهد شد. این نمونه مفهومی به دلیل طراحی ابتکاری آن و فناوری های اختصاصی به کار گرفته شده، تاکنون برنده جوایز متعددی شده است.

به گزارش سی.نت، نیروی حرکتی ویژن توسط سه پیشرانه مجزا تأمین می شود. یک موتور سه سیلندر دیزلی توربو در کنار دو پیشرانه الکتریکی که هر یک روی یکی از محورهای اتومبیل سوار شده اند، وظیفه تأمین این نیرو را به عهده خواهند داشت. ویژن می تواند از هر یک از موتورها به تنهایی یا از ترکیبی از هر 3 استفاده کند. حداکثر قدرت این اتومبیل 328 اسب بخار خواهد بود و می تواند در 4.8 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتربرساعت برسد.

مصرف سوخت این اتومبیل در هر 100 کیلومتر تنها 3.15 لیتر و به مراتب کمتر از تویوتا پریوس است. ویژن می تواند با استفاده از باتری های پلیمر یون لیتیوم مسافتی حدود 50 کیلومتر را طی کند. با روشن شدن موتور دیزلی اتومبیل و استفاده از یک باک کامل این مسافت به 696 کیلومتر خواهد رسید. جالب توجه اینکه شارژ دوباره باتری ها با استفاده از برق خانگی به 2.5 ساعت زمان نیاز خواهد داشت.

در ویژن دیگر خبری از قسمت های شیشه ای نیست و سرتاسر بدنه از فیبر کربن ساخته شده است. ترکیبات آلومینیوم نیز برای سبک تر شدن خودرو در بخش های داخلی و شاسی اتومبیل به کار گرفته شده اند. از فناوری های پیشرو به کار گرفته شده در این اتومبیل، برای تولید نمونه های بی.ام.و ActiveHybrid 7 و نمونه های پیش بینی شده برای سال 2013 استفاده خواهد شد.

نیروی حرکتی ویژن توسط یک موتور 3 سیلندر دیزلی توربو با پاشش مستقیم در کنار پیشرانه الکتریکی برای هر یک از دو محور اتومبیل تأمین می شود. این موتور دیزلی در کنار یک توربوشارژر ورودی متغیر، در نهایت می تواند توانی معادل 163 اسب بخار را تولید کند و گشتاور نیروی چرخ های عقب این اتومبیل را به 290 نیوتن متر برساند. برای ویژن گیربکس شش سرعته، پیش بینی شده است. 

توان پیشرانه الکتریکی که در قسمت عقب اتومبیل تعبیه شده، 33 اسب بخار است که می تواند حداکثر تا 51 اسب بخار افزایش پیدا کند. حداکثر گشتاور نیروی ایجاد شده توسط این پیشرانه 290 نیوتن متر است. توان پیشرانه الکتریکی دوم که در جلوی اتومبیل تعبیه شده 80 اسب بخار است. حداکثر گشتاور نیروی تولید شده برای چرخ های جلو 219 نیوتن بر متر خواهد بود. توان نهایی این اتومبیل 356 اسب بخار است که می تواند گشتاور نیرو را به حداکثر 800 نیوتن متر برساند. سرعت نهایی این اتومبیل توسط کنترل الکتریکی آن به 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است. 

موتورهای دیزلی اغلب کم مصرف هستند. استفاده از این موتورها در کنار پیشرانه الکتریکی باعث شده میانگین مصرف ویژن در هر 100 کیلومتر، مطابق استاندارهای اتحادیه اروپا حدود 3.77 لیتر باشد.

در تولید بدنه ویژن و بخش هایی از شاسی آن از ترکیبات آلومینیوم استفاده شده است. به همین دلیل وزن این اتومبیل نسبت به نمونه های پیشین کاهش محسوسی پیدا کرده است.

برای افزایش یا کاهش ورودی جریان هوا به درون رادیاتور، امکان باز یا بسته شدن پنجره مشبک جلوی اتومبیل پیش بینی شده است. اگر اتومبیل به کارایی آیرودینامیک بالاتر نیاز داشته باشد یا از پیشرانه الکتریکی استفاده کند، دریچه ها بسته خواهند شد.

چراغ های عقب ال.ای.دی در طرحی تازه با بدنه اتومبیل ادغام شده اند.

تهویه هوا خارجی به شکل جزیی از طراحی آیرودینامیک ویژن پیش بینی شده است. طراحی ویژه چرخ ها، حالت آیرودینامیک و پوشاندن آنها باعث بهبود حرکت چرخشی تایر خواهد شد.

ویژن برای 4 سرنشین طراحی شده است. سقف شفاف این اتومبیل در برابر پرتوهای فرابنفش تیره خواهد شد.

کارشناسان بی.ام.و می گویند درهای اتومبیل مانند بال های یک پرنده باز خواهند شد اما می توان این طرح را الهام از بال حشرات نیز دانست. لولای بالایی این درها دوتایی تعبیه شده تا امکان حرکت رو به بالا را به آیینه های بغل اتومبیل نیز بدهد.

قسمت های داخلی بسیار ساده و متفاوت طراحی شده اند. حتی در بخش کنترل و هدایت اتومبیل نیز حجم وسیعی از ابزارها و بخش های دیجیتال به چشم نمی خورند. سیستم کنترل و هدایت اختصاصی ConnectedDrive جای تمامی بخش های آشنا را گرفته است.

کمربند ایمنی با طراحی هر صندلی یکپارچه شده است.

تهویه داخلی نیز مانند تهویه خارجی به شکل بخشی از طراحی آیرودینامیک خودرو به چشم می خورد. این طراحی جذاب و فناوری های تازه را در مدل های آتی بی.ام.و نیز خواهیم دید.

پرونده BMW 328 Kamm Coupé پس از 70 سال دوباره باز مي شود

غول بيدار شده است

جام جم آنلاين: 70 سال پيش آلمان و بخصوص شركت بي.ام.و در دنياي خودروهاي اسپرت و سرعتي قطبي بزرگ به شمار مي آمد، اما جنگ جهاني دوم اوضاع را كاملا دگرگون كرد. در آن زمان BMW 328 Kamm Coupé يك محصول استثنايي در دنياي خودروهاي اسپرت و سرعتي در نظر گرفته مي شد كه البته خيلي زود در تاريخ ناپديد شد، اما اكنون به لطف گسترش فناوري هاي نوين از جمله شبيه سازي هاي رايانه اي بار ديگر شاهد حيات اين خودرو هستيم.

BMW 328 Kamm Coupé كه نامگذاري آن به پاس تحقيقات ارزشمند مهندس آلماني به همين نام در زمينه مهندسي آيروديناميك صورت گرفته است، در سال 1953 از اطلس خودروسازي جهان محو شد، اما اكنون و با گذشت بيش از 70 سال از آن دوران طلايي بي.ام.و بار ديگر بر آن شد تا اين خودروي كلاسيك و جذاب را بار ديگر توليد كند. توليد دوباره اين خودرو پس از موفقيتي صورت گرفت كه از سوي توليد دوباره خودروي كلاسيك و قديميMille Miglia نصيب بي.ام.و شد. در حقيقت بي.ام.و تلاش كرده است تا با توليد مجدد BMW 328 Kamm Coupéنشان دهد در بيش از 70 سال پيش چه جايگاهي در زمينه خودروهاي اسپرت و البته آيروديناميك آن زمان داشته است.

كارل بامر، مدير ارشد گروه خودروهاي كلاسيك بي.ام.و مي گويد: بسيار به خود مي باليم كه توانسته ايم بار ديگر اين خودروي زيبا و آيروديناميك را توليد كنيم.

او ادامه مي داد: در راه توليد دوباره اين خودروي كلاسيك موانع زيادي را از پيش روي برداشته ايم. ساعت ها بحث فني داشته ايم و مي توانم به جرأت بگويم بي شمار ساعت مطالعات تحقيقاتي را پشت سر گذاشته ايم، اما زماني كه پرده به كنار مي رود و خودرو را مي بينيد، آنچنان مجذوب زيبايي خاص آن مي شويد كه شايد با ديدن كمتر خودرويي آن را حس كرده باشيد. در اين حالت مي توانيد همان حسي را تجربه كنيد كه مردم 70 سال پيش با ديدن اين خودرو براي نخستين بار آن را لمس كرده بودند.

آلمان در تاريخ خودروسازي جهان سابقه اي درخشان دارد و بي.ام.و به عنوان يكي از شاخص هاي اين درخشش به شمار مي آيد. در حالي كه در دهه 40 ميلادي اين كشور بسرعت به قطب توليد خودروهاي اسپرت و ديدني دنيا تبديل مي شد، آغاز جنگ جهاني دوم بسياري از معادلات شكل گرفته را بر هم زد.

سري خودروهاي Mille Miglia از جمله قربانيان اين وضعيت بحراني بودند به طوري كه بي.ام.و بسرعت نمونه هاي باقيمانده را از مونيخ خارج و به منطقه روستانشيني در حاشيه شهر برد تا از گزند حملات جنگنده هاي متفقين به دور مانند. اين جابجايي موفقيت آميز بود تا آنجا كه 5 دستگاه از اين خودروها بدون اين كه حتي خشي به بدنه آن بيفتد، به نقطه امني منتقل شدند. اما با شكست آلمان در جنگ، اين خودروها نيز سر از روسيه، انگليس و آمريكا درآوردند. در اين ميان تنها BMW 328 Kamm Coupé در آلمان باقي ماند. البته اين خودروها نيز سرنوشت درخشاني نداشتند و در نهايت با مرگ صاحب شركت توليدكننده آن كه زيرمجموعه اي از بي.ام.و به شمار مي آمد، پرونده آنها بسته شد.

اما از دهه 90 ميلادي و با اعلام استراتژي بي.ام.و در زمينه توليد دوباره و البته نمايش خودروهاي قديمي و كلاسيك، خودروهايي همچون BMW 328 Kamm Coupé بار ديگر حيات يافتند. اما انگار اتفاق عجيبي روي داده بود. تمامي نقشه ها و طراحي هاي مربوط به اين خودرو و بيشتر خودروهاي كلاسيك تاريخ بيش از 50 سال گذشته بي.ام.و ناپديد شده بودند و بسختي حتي مي شد تصاويري از آن خودروها را به دست آورد تا شايد با تكيه بر آنها بتوان كاري كرد. در نهايت و با كمك يك مجموعه دار در مونيخ كه تصاويري از اين خودرو را در مجموعه هاي خود گردآوري كرده بود استارت طراحي دوباره اين خودرو زده شد.

قطعات پازل در كنار هم قرار مي گيرند

اكنون زمان آن فرا رسيده بود تا مهم ترين و شايد سخت ترين مرحله كار آغاز شود. مهندسان بي.ام.و خودرويي را بازتوليد مي كردند كه طراحي آن از روي تصاوير قديمي برجاي مانده از نمونه نخستين آن مربوط به 70?سال پيش صورت گرفته بود. در اين مرحله متخصصان رايانه وارد عمل شدند. آنها اسكن برداري از اكثر تصاوير موجود را آغاز كردند. اين تصاوير مربوط به خودروي BMW 328 Kamm Coupé و از زواياي گوناگون بود. آنها تلاش داشتند تا با تلفيق اين تصاوير برنامه ژئومتري سه بعدي ارائه كنند. در مرحله بعد اطلاعات ديگري به تصاوير افزوده شد. اين اطلاعات بر اساس برخي منابع محدود اما قابل اعتماد به دست آمده بود از جمله قطر چرخ ها، ابعاد مختلف قسمت جلوي خودرو، دستگيره درها، چراغ ها و حتي نشان بي.ام.و. اين اطلاعات نيز به مجموعه گردآوري شده افزوده شدند و در اين زمينه تلاش شد تا تمامي آنها دقيقا مطابق با آنچه كه در تصاوير ديده مي شد در جاي خود قرار گيرند. بتدريج ديوار اطلاعات مورد نياز عميق تر و مستحكم تر مي شد تا آنجا كه مهندسان فني بي.ام.و به اين نتيجه رسيدند كه مي توان ساخت دوباره خودرو را آغاز كرد. آنها در ابتدا كار خود را با ساخت مدل مجازي BMW 328 Kamm Coupéآغاز كردند. هر بخش از خودرو از ده ها زاويه مختلف مورد بررسي قرار مي گرفت تا اشتباهي روي ندهد.

با كمك يك مجموعه دار در مونيخ كه تصاويري از خودروي 328 BMW كه مربوط به 70 سال پيش بود را در مجموعه هاي خود گردآوري كرده بود استارت طراحي دوباره اين خودرو زده شد

پس از اين مرحله كه با موفقيت سپري شد، نوبت به ساخت مدل واقعي خودرو رسيد. 70 سال پيش اين خودرو با استفاده از فلزات سنگيني ساخته شده بود و اكنون با توجه به پيشرفت هاي خيره كننده اي كه در زمينه علم مواد و به كارگيري آنها در صنايع گوناگون از جمله خودروسازي صورت گرفته بود ديگر نيازي به استفاده از اين فلزات سنگين نبود. مهندسان بي.ام.و مي توانستند از آلومينيوم مخصوصي در بخش هاي اصلي اين خودرو استفاده كنند تا در عين حال كه وزن كلي آن بسيار كمتر از نمونه اصلي باشد، استحكام بدنه و شاسي نيز حفظ شده باشد. با اين حال از آنجا كه قرار بود نسخه جديد كاملا مطابق نسخه اوليه باشد از همان فلزات سنگين استفاده شد. در نهايت نيز نسخه كاملا برابر اصل BMW 328 Kamm Coupé ساخته شد و البته آن هم در زمان از پيش تعيين شده. وزن خودرو بسيار به وزن خودروي اصلي نزديك بود و به همين خاطر بيننده با مشاهده آن كاملا حس مي كرد به 70 سال پيش رفته و نسخه اوليه آن را از نزديك مشاهده مي كند.

موفقيتي كه بي.ام.و در احياي مجدد اين خودرو داشته است، مديران ارشد آن را بر آن داشته تا به دنبال راهي جهت توليد مجدد و البته انبوه اين خودروها باشند. علاقه به خودروهاي قديمي و كلاسيك در همه جا ديده مي شود و اين مي تواند بهانه خوبي جهت آغاز دوباره يك نسل فراموش شده باشد. از چندي پيش گروهي از مهندسان بي.ام.و رشته مطالعاتي را در اين زمينه آغاز كرده اند. آنها در نظر دارند تا امكاني را فراهم آورند كه طي آن و با تلفيق دستاوردهاي نوين صنعت خودروسازي در طرح هاي كلاسيك، نسل جديدي از خودروهاي كلاسيك را روانه بازار كنند، البته خودروهايي كه به فناوري هايي نظير GPS و صفحات نمايشگر لمسي مجهز باشند.

بي.ام.و چند هفته پيش اين خودرو را در جشن بزرگي رونمايي كرد. از زماني كه اين خودرو براي نخستين بار راهي جاده ها شد بيش از 70 سال گذشته است و اكنون قرار است در صورتي كه توجيه اقتصادي مناسبي ارائه شود نسل جديدي از آن ساخته شود. در سري جديد اين خودرو تلاش مي شود شكل و شمايل آن بدون كوچك ترين تغييري حفظ شود اما در بخش داخلي آن تغييرات زيادي ايجاد شود. استفاده از طيف گسترده اي از فناوري هاي نوين رانندگي با چنين خودروي اسپرت سرعتي را دلپذيرتر مي كند.

تولد دوباره يك خودروي كلاسيك

مهندسان بي.ام.و خودرويي را بازتوليد كردند كه طراحي آن از روي تصاوير قديمي برجاي مانده از نمونه نخستين آن مربوط به 70 سال پيش صورت گرفته است.

در سري جديد اين خودرو تلاش مي شود شكل و شمايل آن بدون كوچك ترين تغييري حفظ شود اما در بخش داخلي آن تغييرات زيادي ايجاد شود. استفاده از طيف گسترده اي از فناوري هاي نوين رانندگي با چنين خودروي اسپرت سرعتي را دلپذيرتر مي كند.

تازه ترين محصول افسانه اي دوج؛ چلنجر، همچنان جذاب است

هيجاني به قدمت 40 سال

جام جم آنلاين: همانقدر كه نام فورد با مدل ماستنگ جاودانه شده است، دوج نيز همين نسبت را با چلنجر دارد. سال 1970، چلنجر به دنياي خودروسازي معرفي مي شود. ظاهر كشيده و جذاب و موتوري پرقدرت كه با سرعت زيادي زوزه كشان در جاده ها حركت مي كرد رؤياي بسياري از جوانان علاقه مند به خودرو در آن سال ها را تشكيل مي داد و جالب اينكه اين رؤيا به عصر حاضر نيز سرايت كرده است.

40 سال از آن دوران طلايي گذشته است و اكنون نسل جديدي از اين محصول استثنايي با عنوان Mopar Drag Pakطراحي شده است كه شايد در هياهوي محصولات فوق مدرن ساير برندهاي خودروساز گم شده است اما باز هم همان دوج چلنجر است!

هيجاني كه 40 سال پيش آغاز شد

بازار خودروي آمريكا در سال 1970 با مهمان تازه واردي دچار هيجان و التهاب زيادي شد. تنها 4 سال پيش از آن دوج چارجر رونمايي شده بود اما چلنجر چيز ديگري بود. هيجاني كه از بابت هنرنمايي مهندسان دوج در رقابت با فورد در بازار خودروسازي امريكا ايجاد شده بود طرفداران خودروهاي مختلف را براي مدت هاي طولاني در جبهه هاي مختلف و حتي مخالف هم قرار داده بود. چلنجر خيلي زود در ميان مردم و به خصوص جوانان جاي خود را باز كرد. اين خودرو از همان ابتدا با رنگ قرمز روانه بازار شد. اما انتخاب اين رنگ كار اتفاقي نبود بلكه مهندسان دوج به اين نتيجه رسيده بودند كه با انتخاب اين رنگ به عنوان رنگ اصلي، هيجان ذاتي در چلنجر را در نزد جوانان و علاقه مندان به آن دوچندان خواهند كرد. اين روند تا سال هاي بعد كه دوج چلنجر توليد و روانه بازار مي شد ادامه پيدا كرد. طراح بدنه كسي نبود جز كارل كامرون كه اتفاقا بدنه دوج چارجر را نيز او طراحي كرده بود.

همان طور كه در مدل اوليه دوج چارجر ديده مي شد قرار بود اين خودرو داراي يك موتور توربيني باشد اما هيچ گاه از اين موتور در خط توليد چارجر استفاده نشد با اين حال چلنجر از اين موهبت بهره مند شد. موتور توربيني بر شهرت و جذابيت چلنجر افزوده بود به طوري كه دوج چارجر خيلي زود از اذهان محو شد.

چلنجر در نخستين سال حيات خود يعني در سال 1970 با استقبال خوبي روبه رو شد به طوري كه در آن سال حدود 80 هزار دستگاه از اين خودرو به فروش رسيد. مردم از سوار شدن بر آن لذت مي بردند. يكي از اصلي ترين علل اين لذت سروصداي موتور خودرو و زوزه آن در سرعت هاي بالا بود كه در حين حركت در جاده هاي كوهستاني يا صحرا صداي آن از فواصل طولاني نيز براحتي شنيده مي شد. اما يك مشكل اساسي وجود داشت و آن اين كه چلنجر در دوراني وارد بازار خودروي آمريكا شد كه صنعت قطعه سازي اين كشور اوضاع چندان خوبي نداشت. فروش چلنجر تنها در سال اول توليد خوب بود. با گذشت تقريبا 3 سال افت فروش آن آغاز شد و شرايط به گونه اي رقم خورد كه توليد آن تنها براي 5 سال ادامه يافت.

در اين مدت 165هزار دستگاه چلنجر ساخته شد. چلنجرهايي كه تنها در سال 1971 ساخته مي شدند در دو مدل سقف معمولي يا سقف متحرك روانه بازار مي شدند كه اين تنوع در جذب هر چه بيشتر مشتريان مؤثر بود. استفاده از چرم طبيعي در صندلي ها و سقف هاي وينيلي از جمله ابتكار عمل هايي بود كه در آن دوران شركت هاي خودروساز براي جذب هر چه بيشتر مشتري به كار مي بستند و البته دوج چلنجر نيز از اين قاعده مستثني نبود. گذشته از آن پنجره عقبي كمي كوچكتر از حد استاندارد و معمول بود كه اين تغيير نيز بر متفاوت بودن اين خودرو مزيد شده بود. دوج چلنجر سال 1970 با دوجي كه تا 5 سال بعد از آن توليد مي شد تفاوت ساختاري و فني چنداني نداشت با اين حال مدلي كه در سال 1970 ارائه شد و به كاپوت مجهز به نوعي پوشش برجسته از جنس فايبرگلاس مجهز بود، در ذهن بسياري از دوستداران اين خودرو باقي مانده است.

دوج چلنجر سال 1970 در زمره خودروهاي عضلاني به شمار مي آيد كه زمينه ساز پيدايش خودروهاي فوق مدرن عضلاني نظير انواع بوگاتي ها و دوجه هاي غول پيكر امروزي است. كاپوت كشيده و آن دو جفت چراغي كه در دو گوشه رخ جلويي دوج چلنجر خودنمايي مي كردند همواره به عنوان امضايي منحصربفرد براي اين برند خودروساز به شمار مي آيد.

هيجان چلنجر ادامه دارد

اكنون بيش از 4 دهه از پيدايش نخستين چلنجر مي گذرد و در اين مدت نسبتا طولاني مدل هاي مختلف و به روز شده اي از اين محصول خلاقانه ارائه شده است. در سال هاي 2006، 2008 تا 2011 چندين مدل مختلف از دوج چلنجر نسل جديد ارائه شده است كه در تمامي آنها سرعت و تلفيق آن با قدرت به عنوان يك اصل در نظر گرفته شده است. تازه ترين مدل چلنجر Mopar Drag Pak نام دارد كه البته با انجام دستكاري هاي قابل توجه در داخل آن به يك خودروي قدرتي دو نفره تبديل شده است. اين خودرو 10 سيلندري صرفا براي مسابقات سرعت طراحي و دستكاري شده است. موتور اين خودرو 4/8 ليتر گنجايش دارد كه در تلفيق با سيستم دنده خودكار دوسرعته مجموعه اي هيجان انگيز رقم زده شده است Mopar چندي پيش و در نمايشگاه SEMA لاس وگاس به نمايش عمومي گذاشته شد تا مفهوم واقعي استحكام سازي بدنه داخلي خودروها ارائه شود. اين خودروي جديد بيشتر با توصيفاتي نظير راكت معرفي شده است كه با اهدافي نظير به كار گيري در رقابت هاي سرعت و قرار گرفتن در كنار ساير خودروهاي مجموعه داران خودروهاي سرعتي توليد مي شود. اين خودرو قرار است صرفا به رنگ سفيد از كارخانه خارج شود كه البته آپشن هاي مختلف رنگي براي آن در نظر گرفته شده است. قيمت اوليه و پيشنهادي كه براي دوج چلنجر Moparدر نظر گرفته شده است حدود 85 هزار دلار است و قرار است توليد انبوه آن از اوايل سال 2011 آغاز شود. با توجه به نوع اصلاحات و مقاوم سازي كه در بخش هاي مختلف اين خودرو انجام شده است ممكن است نبود برخي قطعات در آن جالب توجه به نظر بيايد كه از آن جمله مي توان به نبود برف پاك كن در شيشه جلويي اين خودرو اشاره كرد. اين خودرو صرفا براي دو نفر طراحي شده است: راننده و سرنشين مجاور كه در حقيقت به عنوان نقشه خوان در مسابقات رالي ايفاي نقش مي كند. شيشه درها از جنس پلي كربنات است تا در جريان رانندگي با سرعت هاي بالا كه همواره با تكان هاي شديد همراه است از استحكام لازم برخوردار باشند. گذشته از آن در اين بخش از نوعي سيستم هوشمند در شيشه استفاده شده است. دوج چلنجر Mopar هم اكنون به عنوان يكي از استانداردترين خودروهاي مقاوم سازي شده براي رقابت هاي سرعت در دنيا به شمار مي آيد.